Mielec bliżej A4. Trzy warianty nowej drogi trafiły do konsultacji

Na mapie regionu zaczyna się rysować nowy korytarz, który ma skrócić drogę z Mielca do autostrady A4 i odciążyć przeciążoną trasę do Dębicy. Podczas prezentacji w Urzędzie Miejskim pokazano trzy warianty przebiegu drogi wojewódzkiej nr 985 – każdy z nich prowadzi innym śladem, ale wszystkie mają jeden cel. To inwestycja, która może wyraźnie zmienić codzienne dojazdy i sposób, w jaki miasto łączy się z resztą regionu. Teraz najważniejszy etap zaczyna się poza salą obrad – przy mapach, uwagach i pytaniach mieszkańców.

• Trzy przebiegi i jeden cel bliżej autostrady
• Stara trasa jest już na granicy wydolności
• Konsultacje mają pokazać, który ślad ma najmniej zderzeń z terenem

Trzy przebiegi i jeden cel bliżej autostrady

Przygotowania do nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 985 są już na etapie koncepcji. Opracowanie prowadzone na zlecenie Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich obejmuje Studium Techniczno–Ekonomiczno–Środowiskowe, a w nim trzy warianty trasy o długości od 21 do 24,5 kilometra. Wszystkie mają połączyć okolice ronda w Rzochowie z węzłem autostrady A4 „Dębica Wschód”, z możliwością włączenia także planowanego węzła „Ostrów”.

Każdy z wariantów biegnie innym korytarzem:

1. czerwony – po lewej stronie obecnej drogi wojewódzkiej nr 985,
2. pomarańczowy – między korytem Wisłoki a DW 985,
3. niebieski – po wschodniej stronie DW 985.

To nie jest jeszcze wybór ostateczny, ale już dziś widać, że stawką jest nie tylko krótsza podróż do A4. Dla kierowców oznacza to możliwość ominięcia najbardziej obciążonych fragmentów obecnej trasy, a dla całego układu drogowego – szansę na bardziej logiczne spięcie Mielca z autostradą i ważnymi ośrodkami po drodze.

Więcej lokalnych informacji z Mielca jest na mieleceu.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na mieleceu.pl/wydarzenie.

Stara trasa jest już na granicy wydolności

Obecny odcinek między Mielcem a Dębicą od dawna pracuje ponad swoją przepustowość. Według przedstawionych danych każdego dnia korzysta z niego nawet 14 tysięcy pojazdów. Przy takim natężeniu ruch staje się ciężki, wolniejszy i mniej przewidywalny, a to odczuwa się nie tylko za kierownicą. Im więcej aut przejeżdża przez tereny zabudowane, tym większe ryzyko kolizji, hałas i presja na otoczenie.

Nowa droga ma ten ruch wyprowadzić poza najbardziej wrażliwe miejsca. Właśnie dlatego w miejskiej rozmowie o tej inwestycji tak często wraca temat bezpieczeństwa i komfortu podróży. Prezydent Mielca, Radosław Swół, podkreślił:

„Mielec robi kolejny krok w kierunku lepszej dostępności komunikacyjnej”.

Dodał też, że skrócenie dojazdu do A4 to nie tylko oszczędność czasu, ale również większa wygoda i nowe możliwości rozwoju gospodarczego miasta. W jego ocenie to moment, w którym pomysł zaczyna wychodzić z map projektowych i wchodzi w etap realnych decyzji.

Konsultacje mają pokazać, który ślad ma najmniej zderzeń z terenem

Marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl zwrócił uwagę, że przygotowanie takiej koncepcji nie jest prostym rysunkiem na planie. Trasa musi ominąć zabudowę, teren cenny przyrodniczo i obszary objęte ochroną konserwatorską, a do tego trzeba jeszcze policzyć koszty obiektów inżynierskich – mostów, wiaduktów i skrzyżowań. Jak zaznaczył, priorytetem jest „zminimalizowanie kolizji z istniejącą zabudową” oraz dobre połączenie z węzłami autostradowymi w Ostrowie i Dębicy.

W konsultacjach społecznych mogą wziąć udział mieszkańcy Mielca, Przecławia, Dębicy oraz gmin Ostrów i Żyraków, bo to właśnie przez te tereny przebiegają analizowane warianty. Do dyspozycji mają trafić mapy i formularze, w których będzie można wpisać uwagi, sugestie, wnioski i zastrzeżenia. Informacje o akcji mają się pojawić na stronach miast i gmin, na tablicach ogłoszeń oraz na stronie PZDW.

Po zakończeniu tego etapu biuro projektowe przejrzy wszystkie zgłoszenia i wskaże wariant najkorzystniejszy pod względem funkcjonalnym oraz społeczno–ekonomicznym. Potem decyzję kierunkową podejmie Zarząd Województwa Podkarpackiego, a wybrana opcja trafi do dalszego projektowania i procedury ZRID, czyli zgody potrzebnej do rozpoczęcia inwestycji drogowej.

na podstawie: UM Mielec.