Decyzja ZRID otwiera drogę do budowy tunelu S19 pod górą Kamieniec

Decyzję ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności uzyskał odcinek S19 Jawornik–Lutcza. Konsorcjum Gülermak i Budimex może rozpocząć przygotowania do budowy 5,3-kilometrowej trasy z tunelem pod górą Kamieniec.

Najpierw przygotowanie terenu, potem roboty

Jak podaje faktyrzeszow.pl, powołując się na komunikat GDDKiA, wydana decyzja pozwala wykonawcy niezwłocznie rozpocząć roboty budowlane. Decyzja wojewody wyznacza teren inwestycji i pozwala wykonawcy wejść na plac budowy. Zanim ruszą zasadnicze prace, przeprowadzona zostanie inwentaryzacja oraz rozpoznanie saperskie. Zaplanowano też zabezpieczenia środowiskowe, pomiary geodezyjne, drogi technologiczne i zaplecze budowy.

Kontrakt jest wart nieco ponad 1,9 mld zł, a roboty budowlane mają potrwać 38 miesięcy. Z harmonogramu wyłączono okresy zimowe, od 1 grudnia do 31 marca. Zakończenie inwestycji planowane jest na 2031 rok.

ZRID rozpoczyna również procedurę odszkodowawczą za nieruchomości przejmowane na rzecz Skarbu Państwa. Wysokość rekompensat ustali wojewoda na podstawie wycen niezależnych rzeczoznawców majątkowych. GDDKiA wypłaci odszkodowania w ciągu 14 dni od uprawomocnienia się decyzji ustalającej ich wysokość.

Więcej lokalnych informacji z Mielca jest na mieleceu.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na mieleceu.pl/wydarzenie.

Wysoka estakada i ponad 2,8 kilometra tunelu

Nowa droga będzie dwujezdniowa, z dwoma pasami ruchu i pasem awaryjnym w każdym kierunku. Estakada o długości 815 metrów poprowadzi trasę nad istniejącą drogą krajową nr 19. Jej podpory osiągną do 36 metrów, a jezdnia znajdzie się ponad 40 metrów nad terenem.

Za estakadą trasa wjedzie do dwunawowego tunelu pod górą Kamieniec. Obiekt będzie miał 2803 metry i stanie się najdłuższym z trzech tuneli realizowanych na podkarpackim odcinku S19. Do jego drążenia posłuży maszyna TBM, która będzie jednocześnie urabiać skałę i grunt, odprowadzać urobek oraz wykonywać obudowę tunelu. Testy fabryczne urządzenia zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Sprawdzą jego zgodność z wymaganiami technicznymi, jakościowymi i funkcjonalnymi przed dostawą na plac budowy.

Budowę utrudniają warunki geologiczne fliszu karpackiego. W podłożu występują zlepieńce, piaskowce i łupki ilaste, a ich układ zmienia się wzdłuż trasy. Wzniesienia i doliny oraz tereny podatne na osuwiska wymagają odpowiedniego przygotowania robót. W rejonie tunelu przeważają lasy i nieużytki.

W projekcie przewidziano także most pełniący funkcję przejścia dla małych zwierząt oraz Miejsce Obsługi Podróżnych Jawornik przy jezdni w kierunku Barwinka. Powstaną również urządzenia bezpieczeństwa ruchu, system zarządzania ruchem i rozwiązania ochrony środowiska. Inwestycja obejmie dodatkowe jezdnie dla terenów przyległych, przebudowę kolidujących dróg oraz zmianę przebiegu części infrastruktury technicznej.

Na Podkarpaciu w budowie lub przygotowaniu jest ponad 64 km S19

Docelowo podkarpacki odcinek S19 ma mieć blisko 170 km. Jak wynika z zestawienia przytoczonego przez faktyrzeszow.pl za GDDKiA, stan realizacji trasy przedstawia się następująco:

• 101,9 km – oddane do ruchu: Lasy Janowskie–Rzeszów Południe oraz Krosno–Miejsce Piastowe–Dukla;
• 51,8 km – w realizacji: Rzeszów Południe–Babica, Babica–Jawornik, Jawornik–Lutcza, Dukla–Barwinek oraz dobudowa drugiej jezdni Sokołów Małopolski Północ–Jasionka; odcinek Lutcza–Domaradz jest w trakcie uzyskiwania decyzji ZRID;
• 12,5 km – na etapie przetargu: Domaradz–Krosno.

Lutcza–Domaradz pozostaje więc ostatnim odcinkiem podkarpackiej S19 oczekującym na decyzję ZRID. Cała Via Carpatia ma połączyć północną i południową Europę. W Polsce jej długość wyniesie około 700 km, a trasa będzie przebiegać przez pięć województw.

Źródło: faktyrzeszow.pl